Culture et itinéraires cyclables

Ce chapitre traite de l'utilisation du vélo (Fahrrad) comme moyen de transport quotidien en Allemagne et des règles qui s'appliquent une fois en selle. Les règles pour les cyclistes diffèrent de celles des automobilistes et sont souvent surprenantes pour les nouveaux arrivants. En les respectant, faire du vélo en Allemagne est économique, rapide et très agréable. En revanche, les erreurs peuvent entraîner une amende, voire, dans le pire des cas, la suspension de votre permis de conduire. Vous trouverez ci-dessous des informations sur la façon dont les Allemands considèrent le vélo, les pistes cyclables obligatoires et celles qui sont autorisées, les critères de conformité d'un vélo pour la circulation routière, la réglementation concernant l'alcool et le port du casque, comment acheter, louer et protéger un vélo, ainsi que les itinéraires longue distance. Ces informations ne constituent pas un avis juridique ; en cas de litige ou d'accident, veuillez consulter un avocat ou l'ADFC (Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club, la fédération allemande des cyclistes).

Le vélo comme moyen de transport quotidien

Il faut d'abord comprendre qu'en Allemagne, le vélo est un moyen de transport courant pour les adultes, et non un loisir ou un signe de pauvreté. Les personnes en costume se rendent au bureau à vélo, les parents emmènent leurs enfants à la crèche en porte-bébé ou en remorque, les retraités vont chez le médecin à vélo et les étudiants se déplacent partout à vélo. Le vélo est considéré comme un moyen de transport ordinaire en ville, au même titre que le bus ou la voiture, ce qui explique l'importance accordée à son utilisation dans les infrastructures et la législation. Dans les villes conçues autour du vélo, la part des déplacements à vélo est très élevée : Münster en est l'exemple le plus connu et évoque presque les Pays-Bas, avec ses larges pistes cyclables et ses immenses parkings à vélos. Mais Fribourg, Brême, Karlsruhe et une grande partie de Berlin, Hambourg et Cologne connaissent également un trafic cycliste quotidien important. La « Fahrradstadt », la « ville du vélo », est un véritable objectif d'aménagement urbain que les villes s'efforcent d'atteindre.

Concrètement, cela signifie que vous pouvez faire du vélo sans problème. Pas besoin de vêtements spéciaux, de vélo de sport ni d'être particulièrement en forme : un simple vélo de ville (Stadtrad ou Hollandrad) avec un panier, un porte-bagages et des garde-boue est le moyen de transport idéal pour les trajets domicile-travail, et la plupart des cyclistes s'habillent normalement. Les distances qui paraissent longues à pied sont courtes à vélo, et dans les centres-villes denses, le vélo est souvent le moyen le plus rapide de se déplacer de porte à porte, car il permet d'éviter les embouteillages et la recherche d'une place de parking. On peut faire du vélo toute l'année : avec des lumières, des gants et un peu de prudence sur les feuilles mortes et le verglas, rouler en hiver est courant, et beaucoup continuent simplement à pédaler en novembre et décembre au lieu de ranger leur vélo. Considérer le vélo comme un moyen de transport plutôt que comme un loisir, c'est ce changement de mentalité qui donne tout son sens au reste de ce chapitre.

Le code de la route pour les cyclistes

L'erreur la plus fréquente des nouveaux cyclistes est de croire que toutes les pistes cyclables sont obligatoires. Ce n'est pas le cas. Selon l'article 2 du Code de la route (StVO), un cycliste n'est tenu d'emprunter une piste cyclable que si elle est signalée par l'un des trois panneaux ronds bleus suivants : le panneau 237 (vélo blanc sur fond bleu), le panneau 240 (piste partagée piétons-cyclistes, piéton au-dessus du vélo) ou le panneau 241 (piste séparée piétons-cyclistes, vélo à côté des piétons). C'est l'obligation d'utiliser une piste cyclable (Radwegbenutzungspflicht), et elle ne s'applique que là où se trouve l'un de ces panneaux bleus. Si une piste cyclable le long de la route n'est pas signalée par un panneau bleu, vous pouvez l'emprunter si vous le souhaitez, mais vous avez également le droit de rouler sur la chaussée (Fahrbahn) – ce qui est souvent plus sûr et plus rapide, car les automobilistes vous voient mieux et vous évitez les piétons, les entrées de garage et les surfaces en mauvais état. De nombreuses pistes cyclables obligatoires plus anciennes ont discrètement perdu leur signalisation bleue suite à des recours juridiques intentés par des cyclistes, précisément pour que ces derniers puissent choisir leur itinéraire.

En dehors de cela, les cyclistes suivent le code de la route et roulent dans le même sens que la circulation, à droite. L'arrêt aux feux rouges est obligatoire et les cyclistes sont passibles d'une amende spécifique en cas de franchissement d'un feu rouge. Lorsqu'un feu spécifique pour vélos (Fahrradampel) est installé, c'est celui-ci qui s'applique ; sinon, c'est le feu rouge qui prévaut. Circuler à contresens, que ce soit sur la chaussée ou sur une piste cyclable à sens unique, est une cause fréquente d'accidents et est passible d'une amende. L'utilisation d'un téléphone portable au volant est strictement interdite, tout comme pour les automobilistes : la règle du « handy-am-Steuer » s'applique également aux cyclistes, et tenir son téléphone pour se repérer ou téléphoner est passible d'une amende. Il est attendu des cyclistes qu'ils signalent leurs changements de direction avec leurs mains afin d'être plus prévisibles. Rouler à deux de front (nebeneinander) est désormais généralement autorisé, à condition de ne pas gêner la circulation, contrairement à l'ancienne règle de la file indienne.

La circulation à vélo sur les trottoirs mérite une mise en garde particulière, car la limite d'âge surprend souvent. Circuler à vélo sur le trottoir n'est pas un droit général pour les adultes. Les enfants doivent rouler sur le trottoir jusqu'à leur huitième anniversaire et peuvent continuer à le faire jusqu'à leur dixième anniversaire ; à partir de dix ans, ils utilisent la route ou la piste cyclable comme tout le monde, et un adulte accompagnateur d'au moins seize ans peut rouler sur le trottoir à côté d'un jeune enfant. Pour toute personne de plus de dix ans, rouler sur le trottoir est une infraction passible d'une amende, et c'est également là que se produisent de nombreux conflits entre cyclistes et piétons. S'il n'y a pas de piste cyclable praticable et que la route ne semble pas sûre, la solution légale est de rouler prudemment sur la route, et non sur le trottoir. Les règles spécifiques à la conduite – limitations de vitesse du point de vue du conducteur, code de la route et taux d'alcoolémie autorisé – sont abordées dans notre guide. conduire en Allemagne; nous en restons ici à la version du StVO qui vous concerne à vélo.

Alcool, casque et permis de conduire

Ce paragraphe mérite une lecture attentive, car la réglementation relative à l'alcool à vélo diffère de celle applicable aux automobilistes et les conséquences sont plus importantes qu'on ne le pense. À vélo, il n'existe pas de limite fixe de 0.5 g/L comme en voiture. Le seuil d'incapacité absolue de conduire (Fahruntüchtigkeit absolue) est de 1.6 g/L. À partir de ce seuil, la conduite d'un vélo constitue automatiquement une infraction pénale (Straftat) pour conduite en état d'ivresse, conformément à l'article 316 du Code pénal (StGB), passible d'une amende ou d'une peine d'emprisonnement pouvant aller jusqu'à un an, même en l'absence d'accident. Cependant, des poursuites pénales peuvent être engagées bien en deçà de ce seuil. À partir de 0.3 g/L, si vous présentez une altération de vos facultés liée à l'alcool ou si vous êtes impliqué dans un accident, les tribunaux vous considèrent comme relativement inapte à la conduite (Fahruntüchtigkeit relative), ce qui constitue également une infraction pénale pour conduite en état d'ivresse. Ainsi, un simple écart de conduite à vélo ne se résume pas à une simple contravention.

Ce qui surprend souvent les étrangers, c'est qu'une infraction pour conduite en état d'ivresse à vélo peut entraîner la suspension du permis de conduire. Lorsque la police enregistre un taux d'alcoolémie de 1.6 g/L ou plus, le dossier est transmis à la Führerscheinstelle (autorité compétente en matière de permis de conduire), car un taux aussi élevé suggère un problème d'alcoolisme. L'autorité peut alors ordonner une Medizinisch-Psychologische Untersuchung (MPU), l'évaluation médico-psychologique communément appelée, de manière peu flatteuse, « test d'idiotie ». En cas d'échec, le permis de conduire peut être révoqué – même si vous étiez à vélo – et, en pratique, il peut également vous être interdit de conduire un vélo si vous êtes jugé inapte à la circulation. Autrement dit, la consommation d'alcool à vélo est considérée comme un indicateur de votre aptitude à conduire un véhicule, quel qu'il soit. La règle la plus sûre est évidente : si vous avez bu, poussez votre vélo ou prenez le train, le tram ou un taxi. Les options de transport en commun et le fonctionnement des tarifs sont détaillés dans notre guide. le système de transport public guider.

Le port du casque est un sujet plus délicat. En Allemagne, aucune obligation légale n'impose le port du casque à vélo, ni aux adultes ni aux enfants, bien que ce soit fortement recommandé. Point important pour les personnes soucieuses de leur assurance : la Cour fédérale de justice (Bundesgerichtshof, BGH) a statué le 17 juin 2014 (affaire VI ZR 281/13) qu'un cycliste blessé par la faute d'un tiers ne voit pas son indemnisation réduite pour non-port du casque. En effet, rouler sans casque sur une route ordinaire ne constitue pas une négligence contributive (Mitverschulden), car le port du casque n'est pas une pratique courante. Cette protection s'applique à la pratique quotidienne du vélo ; la Cour n'a pas précisé si la pratique sportive ou la compétition pourraient être traitées différemment. Vous êtes donc libre de choisir, et le port du casque ne vous désavantage pas juridiquement en cas d'accident. Ces informations ne constituent pas un avis juridique ; après un accident réel, il est indispensable de consulter un avocat.

Qu'est-ce qui rend une moto conforme à la réglementation routière ?

Un vélo utilisé sur la voie publique doit être conforme au code de la route (StVZO), et les contrôles de police sont fréquents, notamment en hiver. Les exigences essentielles sont deux freins indépendants permettant d'arrêter le vélo individuellement à l'avant et à l'arrière ; une sonnette (Klingel) puissante et audible ; et un système complet d'éclairage et de réflecteurs. À l'avant, un phare blanc et un réflecteur blanc sont obligatoires ; à l'arrière, un feu arrière rouge et un réflecteur rouge, ainsi qu'un second réflecteur rouge plus grand, marqué d'un « Z ». Des réflecteurs doivent également être installés sur les pédales et soit sur les rayons des roues (les petits « yeux de chat » orange), soit sur les pneus (bandes réfléchissantes). Depuis la réforme du code de la route, l'utilisation d'une dynamo n'est plus obligatoire : les éclairages à piles et rechargeables sont désormais autorisés, ce qui explique la présence généralisée des éclairages LED à clip. Toutefois, rouler sans éclairage, même par convention, n'est pas autorisé sur la voie publique.

En pratique, l'absence ou la panne d'éclairage est la cause classique d'un contrôle et d'une amende, surtout lors des trajets matinaux sombres de novembre ou décembre. Circuler sans éclairage fonctionnel dans l'obscurité est une infraction et représente un réel danger ; il est donc conseillé d'avoir un jeu de rechange ou de veiller à ce que les piles soient chargées. Lors de l'achat d'un vélo d'occasion, vérifiez que les freins, la sonnette et les feux sont tous présents et fonctionnels avant de l'utiliser, car la responsabilité légale incombe au cycliste, et non au vendeur. Maintenir son vélo en bon état de marche est une assurance peu coûteuse contre les amendes et les accidents, et une vérification rapide des freins, des pneus et des feux toutes les deux ou trois semaines suffit pour la plupart des vélos utilisés quotidiennement.

Lire l'infrastructure

En Allemagne, les infrastructures cyclables se présentent sous différentes formes. Les identifier vous permet de connaître vos droits et vos obligations. Une Radweg est une piste cyclable, généralement située le long de la route, parfois séparée par un trottoir ou une bande verte. Comme expliqué précédemment, vous devez l'emprunter uniquement lorsqu'un panneau bleu l'indique. Sur la chaussée, vous rencontrerez deux types de bandes peintes, similaires en apparence mais juridiquement opposées. Une Schutzstreifen est une bande cyclable facultative, marquée d'une ligne blanche discontinue et souvent d'un pictogramme de vélo. Il s'agit d'une suggestion : les voitures peuvent la traverser lorsque la route est trop étroite et qu'aucun cycliste n'est présent, mais elles n'ont pas le droit d'y stationner. Une Radfahrstreifen est une bande cyclable obligatoire, marquée d'une ligne blanche continue et du pictogramme de vélo bleu. Elle fait partie intégrante de l'itinéraire cyclable, les voitures doivent l'éviter et vous l'utilisez comme une piste cyclable classique. En résumé : ligne discontinue = partagée et facultative, ligne continue = réservée.

Il y a ensuite la Fahrradstraße, la rue cyclable, signalée par un panneau spécifique (Zeichen 244.1) représentant un vélo sur fond blanc. Sur une Fahrradstraße, les vélos sont prioritaires et imposent le rythme : on peut y rouler à deux de front. Les voitures ne sont autorisées que si un panneau supplémentaire le permet expressément (par exemple « Anlieger frei », réservé aux riverains), et lorsqu’elles sont autorisées, ce sont des visiteurs qui doivent s’adapter à la circulation des cyclistes et généralement respecter la limitation de vitesse à 30 km/h. Ces rues se développent rapidement dans les quartiers résidentiels, constituant une solution économique pour créer des itinéraires sécurisés. On trouve également la freigegebene Einbahnstraße, une rue à sens unique ouverte à la circulation cycliste à contresens : lorsqu’un panneau « sens unique » est accompagné d’un panneau « Radverkehr frei », les cyclistes peuvent légalement circuler à contresens, ce qui raccourcit considérablement les trajets urbains. Enfin, certaines régions construisent des Radschnellwege, des « super-autoroutes » cyclables larges, presque sans croisements et conçues pour des déplacements rapides sur de longues distances, comme la RS1 dans la Ruhr ; elles sont l'équivalent cycliste d'une voie de contournement et témoignent de l'importance accordée désormais au cyclisme quotidien.

Vélos électriques et vélos à assistance électrique : les catégories légales

En matière de vélos électriques, la législation est précise et les catégories allemandes sont importantes car elles déterminent si vous avez besoin d'assurance, d'un permis ou d'un casque. Le vélo électrique le plus courant est le vélo à assistance électrique (VAE) : son moteur (jusqu'à 250 watts) assiste uniquement le cycliste au pédalage et se coupe à 25 km/h. Juridiquement, un VAE est un vélo, point final. Vous n'avez besoin ni de permis de conduire, ni d'assurance, ni de casque ; vous pouvez emprunter les pistes cyclables et les routes nationales (Fahrradstraßen), et toutes les règles de ce chapitre s'appliquent exactement comme pour un vélo classique. C'est ce que les magasins entendent par « vélo électrique » à un client, et c'est pourquoi les VAE sont devenus le moyen de transport standard pour les trajets domicile-travail, les cyclistes âgés et toute personne ayant un parcours vallonné ou transportant des charges.

Deux autres catégories sont juridiquement distinctes et il est important de ne pas les confondre. Un S-Pedelec est un vélo à assistance électrique rapide qui atteint 45 km/h ; la loi le considère comme un petit véhicule motorisé (Kleinkraftrad), ce qui nécessite au minimum un permis de conduire AM, une assurance automobile avec une plaque d'assurance spécifique (Versicherungskennzeichen), et le port d'un casque homologué. Son utilisation est généralement interdite sur les pistes cyclables classiques. Un véritable vélo électrique au sens strict du terme – équipé d'une poignée d'accélérateur permettant d'avancer sans pédaler – est également considéré comme un véhicule motorisé et non comme un vélo. Ainsi, si quelqu'un vous propose un « vélo électrique », vérifiez bien de quelle catégorie il s'agit, car cela change complètement vos obligations. La question de la recharge – comment et où brancher le vélo, et sa compatibilité avec les voitures électriques – est abordée dans notre guide. véhicules électriques et recharge; la classification légale du véhicule que vous utilisez relève du cyclisme, et c'est ce qui détermine si vous avez besoin d'une plaque d'immatriculation et d'un permis.

Achat, location et protection de votre vélo

Vous pouvez acheter un vélo neuf chez un revendeur spécialisé (Fahrradladen), où vous bénéficierez d'un réglage, d'une garantie et d'une première révision, ou d'occasion sur les sites d'annonces et les marchés aux puces, ce qui vous permet de faire des économies mais comporte des risques. Pour un vélo d'occasion, vérifiez le cadre, les freins et les roues, assurez-vous que tous les équipements mentionnés ci-dessus sont présents et méfiez-vous des vélos anormalement bon marché et sans historique, car les vélos volés sont constamment revendus. Quel que soit votre achat, notez le numéro de cadre (Rahmennummer), généralement gravé sous le boîtier de pédalier, à la jonction des pédales et du cadre, ainsi que la marque, le modèle et prenez une photo. Ce numéro est indispensable à la police pour vous restituer un vélo retrouvé ; sans lui, il est quasiment impossible de le rendre à son propriétaire.

Le vol de vélos est un problème réel et constant dans les villes allemandes : des centaines de milliers de vélos sont déclarés volés chaque année, et bien d’autres ne le sont pas. La meilleure protection consiste à utiliser un bon antivol et à prendre l’habitude de l’utiliser. Un câble antivol bon marché se coupe en quelques secondes ; un antivol en U robuste ou une chaîne solide d’une marque réputée ont un coût, et il est judicieux d’investir une somme conséquente dans un bon antivol, en fonction de la valeur du vélo, et d’attacher le cadre entier – et pas seulement une roue – à un point fixe. L’ADFC (Agence allemande de lutte contre le vol de vélos) et la police locale organisent régulièrement des opérations de marquage (Fahrradcodierung) où un numéro d’identification est gravé ou collé sur le cadre. Un vélo marqué est moins attractif pour les voleurs et plus facile à localiser ; il est donc conseillé de le faire. L’assurance habitation (Hausratversicherung) peut couvrir le vol de vélos, parfois uniquement dans une pièce fermée à clé et parfois dans la rue pendant certaines heures. Il est donc important de bien lire cette clause avant de souscrire une assurance.

Une option souvent méconnue des nouveaux cyclistes est la location de vélos d'entreprise, connue sous des marques comme JobRad ou plus généralement sous le nom de Dienstrad-Leasing. Votre employeur vous propose un vélo (y compris un vélo à assistance électrique ou un vélo cargo) et, dans le cadre d'un accord de déduction salariale, le loyer mensuel est déduit de votre salaire brut, ce qui vous permet de réaliser des économies d'impôt sur le revenu et de cotisations sociales. L'avantage imposable lié à l'usage privé est calculé à seulement 0.25 % du prix de vente conseillé du vélo par mois, un taux avantageux actuellement applicable aux vélos livrés entre 2020 et fin 2030, rendant ainsi un bon vélo nettement plus abordable que l'achat direct. Si votre employeur vous fournit le vélo en complément de votre salaire, et non par le biais d'une déduction salariale, cet avantage est totalement exonéré d'impôt en vertu de l'article 3, paragraphe 3, point 37 de la loi allemande sur l'impôt sur le revenu (EStG). La question de savoir si la location est plus avantageuse que l'achat dépend de votre taux d'imposition, du prix du vélo et des conditions proposées par votre employeur. Un moyen rapide de comparer les deux options est d'utiliser le calculateur « Lohn vs. Dienstfahrrad » disponible sur Werkzeu.ge, une plateforme en ligne dédiée aux démarches administratives et fiscales allemandes, développée par Cryon UG (la société à l'origine de WeLiveIn.de). Cet outil, disponible dans la version Pro de la plateforme et en version bêta, ne constitue pas un conseil fiscal et ne remplace pas les services d'un Steuerberater (conseiller fiscal). Son résultat n'est donc qu'une première estimation ; veuillez vérifier les conditions en vigueur auprès de votre employeur. page prixLes vélos cargo (Lastenräder), qui transportent des enfants ou des courses dans un coffre à l'avant, sont de plus en plus populaires, et plusieurs villes offrent des subventions à leur achat ; ces dispositifs varient d'une ville à l'autre et sont temporaires, alors consultez les pages dédiées au vélo ou à l'environnement de votre ville avant d'en acheter un.

Le vélo en libre-service et l'association du vélo et des transports en commun

Il n'est pas nécessaire de posséder un vélo pour en faire. La plupart des villes proposent des systèmes de vélos en libre-service accessibles via une application : Call a Bike, géré par la Deutsche Bahn, est disponible dans de nombreuses villes et gares ; Nextbike exploite un vaste réseau sous des marques locales ; et plusieurs villes gèrent leurs propres systèmes municipaux, parfois intégrés à l'application de transport locale, permettant ainsi de combiner train, tram et vélo avec un seul compte. Le paiement se fait généralement à la minute, par forfait journalier ou par abonnement, et la prise en charge et le dépôt se font aux stations ou, dans les systèmes en libre-service, dans une zone définie. Les vélos partagés sont idéaux pour le dernier kilomètre entre la gare et votre destination, pour un aller simple où vous ne souhaitez pas revenir, ou tout simplement pour découvrir le vélo avant d'en acheter un.

Le vélo prend tout son sens lorsqu'on le combine aux transports en commun pour les longs trajets. Vous pouvez vous rendre à la gare à vélo, le garer dans une station de vélos sécurisée ou sur un support à vélos en libre-service, puis prendre le train, ou encore emporter votre vélo à bord et rouler jusqu'au terminus. Emporter un vélo dans un train ou un tramway nécessite généralement un billet spécifique (Fahrradkarte) et est soumis à des restrictions aux heures de pointe. Les modalités varient selon les associations régionales de transport (Verkehrsverbund). Plutôt que de tout répéter ici, consultez notre [lien/lien/rubrique]. le système de transport public Le guide, qui connaît les règles relatives au transport des vélos à bord et le fonctionnement des réseaux régionaux et de leurs titres de transport, est une ressource précieuse. Combiner un trajet en train avec un vélo est l'une des solutions les plus pratiques en Allemagne et s'avère souvent plus économique et plus rapide que la voiture.

Itinéraires longue distance

Même en tant que cycliste régulier, vous aurez tôt ou tard envie de quitter la ville, et l'Allemagne possède l'un des réseaux de pistes cyclables longue distance les mieux balisés d'Europe. Son axe principal est constitué de douze itinéraires cyclables nationaux numérotés, les D-Routes (D-Netz), qui traversent le pays et se connectent aux itinéraires des Länder voisins ainsi qu'au réseau européen EuroVelo. À leurs côtés, on trouve les célèbres itinéraires fluviaux et thématiques : l'Elberadweg le long de l'Elbe, de la frontière tchèque à la mer du Nord ; les itinéraires de la Weser et du Rhin ; le Donauradweg le long du Danube ; l'Ostseeküsten-Radweg le long de la côte baltique ; et la Romantische Straße à travers la Franconie et la Bavière médiévales. Généralement plats ou légèrement vallonnés, bien balisés et parsemés d'auberges accueillantes pour les cyclistes, ces itinéraires conviennent aux cyclistes amateurs et aux familles, et pas seulement aux athlètes.

Au quotidien, il suffit de savoir que ces itinéraires existent et sont faciles d'accès pour une excursion d'une journée ou un week-end, en utilisant les trains régionaux pour rejoindre le point de départ et revenir du point d'arrivée. Le cyclotourisme plus poussé, le bikepacking et le VTT en tant que sport – planification d'itinéraires, équipement, excursions de plusieurs jours – relèvent davantage des loisirs de plein air que du transport, et un prochain chapitre de WeLiveIn.de consacré aux aventures en plein air les abordera. L'idée ici est simplement que le même vélo que vous utilisez pour vos trajets quotidiens vous permettra de quitter la ville sur une piste cyclable bien balisée dès que vous aurez envie d'une plus longue balade. Les planificateurs d'itinéraires gratuits de l'ADFC et les cartes cyclables ouvertes facilitent la création d'itinéraires.

Que faire ensuite

Commencez par vous procurer un vélo en bon état de marche et prenez l'habitude de l'utiliser. Si vous achetez un vélo, choisissez entre un magasin de vélos et un vélo d'occasion, notez le numéro de cadre dès l'achat et prévoyez un budget pour un antivol de qualité plutôt que le moins cher. Renseignez-vous auprès de votre employeur sur l'existence d'un programme de location longue durée (LLD) comme JobRad ou Dienstrad, car cela peut rendre un vélo bien meilleur accessible. Pensez également à calculer l'impact fiscal avant de signer. Installez des feux avant et arrière fonctionnels avant l'hiver : c'est obligatoire et c'est le moyen le plus simple d'éviter une amende et un accident.

Apprenez ensuite à lire la signalisation. N'oubliez pas qu'une piste cyclable n'est obligatoire que lorsqu'un panneau rond bleu l'indique, qu'une ligne pointillée est indicative et qu'une ligne continue vous est réservée, et qu'une Fahrradstraße vous donne la priorité. Surtout, respectez la réglementation sur l'alcool au volant : à vélo, un taux d'alcoolémie de 1.6 g/L est une infraction, et même 0.3 g/L avec le moindre signe d'ivresse peut l'être également. Les conséquences peuvent être un retrait de permis de conduire, alors ne rentrez jamais chez vous à vélo après avoir bu. Si vous souhaitez explorer davantage, adhérez à l'ADFC ou contactez-la pour obtenir des conseils locaux, une assurance et des cartes des itinéraires. Consultez les pages dédiées au vélo dans votre ville pour connaître les parkings, les événements de cyclisme urbain et les éventuelles aides aux vélos cargo. Essayez un système de vélos en libre-service ou un itinéraire balisé à la journée pour découvrir l'étendue des possibilités offertes par le vélo en Allemagne. Ces informations ne constituent pas un avis juridique ; en cas de litige, d'amende ou d'accident, veuillez consulter un avocat ou l'ADFC.