Système de transport public

Le réseau de transports en commun allemand est l'un des plus denses au monde, et une fois son fonctionnement compris, il permet de vivre des années sans voiture. Ce chapitre en est le schéma. Il s'attarde moins sur l'achat de votre premier billet – notre chapitre complémentaire sur… les bases des transports en commun Ce chapitre décrit en détail le premier trajet, ainsi que l'organisation du réseau, les raisons pour lesquelles un même trajet peut être parfaitement légal dans un train et constituer une infraction dans un autre, la fiabilité réelle du système en 2026 et les recours possibles en cas de dysfonctionnement. Premier chapitre de la section « Transport et mobilité », il vous oriente également vers les chapitres plus spécialisés qui abordent chaque sujet.

Comment l'Allemagne organise les transports locaux

L'Allemagne ne possède pas d'autorité nationale unique des transports, ce qui explique en grande partie la confusion des nouveaux arrivants. Selon la loi constitutionnelle (Grundgesetz), les transports publics locaux – les services de proximité que vous utilisez quotidiennement – ​​relèvent de la responsabilité des seize Länder (les États fédérés), qui la délèguent à des organismes régionaux et municipaux appelés Aufgabenträger (les organismes chargés de l'exécution). Ces organismes planifient les itinéraires, lancent des appels d'offres et rémunèrent les opérateurs. Le cadre juridique est constitué par la loi relative aux transports de voyageurs (Personenbeförderungsgesetz, PBefG), associée à la loi relative aux transports régionaux (Regionalisierungsgesetz), qui alloue les fonds fédéraux aux Länder afin qu'ils puissent commander des services ferroviaires régionaux. En conséquence, le bus qui s'arrête devant chez vous, le tramway à deux rues de là et le train de banlieue pour l'aéroport peuvent être exploités par des entreprises différentes dans le cadre de contrats différents, le tout coordonné par votre région et non par Berlin.

Au-dessus des opérateurs se trouve l'institution qui fait tourner tout le système : le Verkehrsverbund, une association tarifaire régionale. Il en existe une soixantaine à travers le pays. Un Verkehrsverbund n'exploite généralement aucun véhicule lui-même. Il regroupe plutôt tous les opérateurs d'une région métropolitaine – la compagnie de métro municipale, la filiale de la Deutsche Bahn qui exploite le S-Bahn, les entreprises privées qui ont remporté les contrats de bus et de trains régionaux – sous une grille tarifaire commune. Berlin et le Brandebourg partagent le VBB, Munich le MVV, Hambourg le HVV, la région Rhin-Main autour de Francfort le RMV, la région Rhin-Ruhr le VRR et Stuttgart le VVS. Vous achetez votre titre de transport auprès du Verkehrsverbund, et non auprès de l'opérateur, et c'est cette centralisation du tarif qui permet à tout le reste de fonctionner. Lorsque vous déménagez dans une nouvelle ville, la première chose à apprendre n'est pas quelle compagnie exploite votre ligne, mais à quel Verkehrsverbund vous êtes rattaché.

Un seul billet, tous les opérateurs, et pourquoi cela s'arrête aux frontières

L'avantage de ce système est réel et généreux. Au sein d'un réseau de transports en commun (Verkehrsverbund), un seul titre de transport couvre l'ensemble du réseau (U-Bahn, S-Bahn, tramway, bus urbains et, surtout, la plupart des trains régionaux), quelle que soit la compagnie exploitant le véhicule. Si vous changez de métro, de bus puis de tramway au cours d'un même trajet, vous n'avez pas besoin d'acheter un deuxième billet : un seul titre suffit pour l'ensemble du voyage et il est valable jusqu'à expiration. C'est la logique même du système allemand, et c'est pourquoi toute comparaison avec une ville où chaque opérateur vend ses propres tarifs est trompeuse. Dans ce dernier cas, les opérateurs se font concurrence en coulisses, tandis que le voyageur ne voit qu'une seule grille tarifaire.

Chaque association divise ensuite son territoire en zones tarifaires, et la terminologie varie d'un endroit à l'autre, ce qui est source de confusion. Berlin utilise des zones concentriques A, B et C : la zone A correspond au centre-ville, la zone B s'étend jusqu'aux limites de la ville, et la zone C englobe le Brandebourg, Potsdam et l'aéroport BER – un billet AB ne vous permettra donc pas d'aller à l'aéroport. Hambourg et Munich tracent des « Ringe », des anneaux, autour d'un centre et facturent en fonction du nombre d'anneaux traversés. Une grande partie de la campagne est cartographiée en « Waben », des cellules en nid d'abeille, et le tarif dépend du nombre de cellules traversées par votre itinéraire. Les noms diffèrent, mais le principe est le même : le prix est fonction de la distance parcourue sur la carte. La question la plus utile à se poser en arrivant dans une nouvelle région est de savoir dans quelle zone ou anneau se situent votre domicile et votre lieu de travail, car cela détermine votre tarif journalier et le type de forfait le plus avantageux.

L'inconvénient du modèle d'association est qu'un titre de transport n'est plus valable dès que vous quittez l'organisme qui l'a vendu. Un abonnement mensuel acheté à Cologne ne vous sera d'aucune utilité à Stuttgart. C'est précisément le problème que le Deutschlandticket a été créé pour résoudre, et c'est pourquoi ce titre est devenu la pierre angulaire du système tarifaire : un abonnement unique à l'échelle nationale qui ignore toutes les zones, les anneaux et les limites des zones résidentielles du pays. Nous l'abordons en détail – historique des prix, conditions d'abonnement, Jobticket, exceptions – dans notre chapitre dédié. le billet d'AllemagnePour ce chapitre, il suffit de retenir un fait : c'est le seul produit qui rend le réseau disparate des soixante associations obsolète pour quiconque voyage régulièrement, et pour la plupart des résidents, il a discrètement remplacé l'abonnement mensuel local.

Même piste, deux prix

Rien n'est plus coûteux pour les nouveaux voyageurs, en argent comme en problèmes juridiques, que le piège de ce tronçon ; il est donc important d'y prêter attention. Sur de nombreuses lignes, un train régional et un train longue distance circulent sur les mêmes voies, entre les mêmes deux gares, parfois distantes de quelques minutes seulement – ​​et un seul de ces trains est inclus dans votre billet local ou votre Deutschlandticket. L'affichage sur le quai indique les deux. La différence de prix entre eux, et les conséquences d'une erreur, sont considérables.

La distinction se fait par la catégorie de service, et non par la destination. Les services régionaux – le RB (Regionalbahn), qui dessert toutes les gares ; le RE (Regional-Express), sur le même principe mais sans s'arrêter aux petites gares ; et l'IRE (Interregio-Express), une liaison régionale plus rapide – relèvent du Nahverkehr et sont couverts par votre abonnement Verkehrsverbund et par le Deutschlandticket. Les services longue distance – l'IC (Intercity), l'EC (Eurocity, un Intercity transfrontalier) et l'ICE (Intercity-Express, le service à grande vitesse) – relèvent du Fernverkehr, un service commercial totalement distinct avec ses propres titres de transport, sa propre tarification et sans aucun lien avec votre carte de transport locale. Le fait que deux d'entre eux, un RE et un IC, puissent partir de quais voisins pour la même ville ne change rien au tarif.

Vous montez à bord d'un ICE avec votre billet Deutschlandticket pour un trajet de deux arrêts, simplement parce qu'il est arrivé en premier, et vous voyagez sans titre de transport valable malgré votre abonnement payé. Le contrôleur ne tolérera pas un simple malentendu ; comme expliqué ci-dessous, il s'agit d'une fraude, avec toutes les conséquences que cela implique. Un réflexe simple : vérifiez les lettres devant le numéro du train sur le tableau des départs avant de monter à bord. RB, RE et IRE indiquent que votre billet est valable. IC, EC ou ICE indiquent le contraire, sauf si vous possédez un billet longue distance séparé. Il est également utile de savoir que votre abonnement Verbund couvre généralement les trains régionaux à l'intérieur de la zone de l'association. Un trajet de quarante minutes en RE vers une ville voisine est donc peut-être déjà inclus dans votre abonnement, et acheter un billet séparé serait inutile.

Connaître ses véhicules

Les transports en commun cessent d'être intimidants une fois que les noms cessent de se confondre. Le U-Bahn (Untergrundbahn, métro) est le métro de la ville, généralement exploité par la société de transport municipale et circulant principalement en souterrain dans le centre-ville. Le S-Bahn (Stadtschnellbahn, train rapide urbain) est un train de banlieue qui dessert la région environnante et est, dans la plupart des villes, exploité par une filiale de la Deutsche Bahn plutôt que par la ville elle-même – et pourtant, le même billet Verbund permet de circuler sur les deux, ce qui est tout l'intérêt de l'association. En centre-ville, les deux fonctionnent de manière quasiment identique ; la différence pratique réside dans le fait que c'est le S-Bahn qui vous emmène à l'aéroport, au parc des expositions ou dans la ville voisine. Inutile de trop vous poser la question au quotidien : si vous avez un billet Verbund ou un billet Deutschlandticket, vous pouvez utiliser les deux.

Le Straßenbahn, souvent abrégé en Tramway, circule sur des rails encastrés dans la chaussée et constitue l'épine dorsale du réseau de nombreuses villes moyennes qui n'ont jamais construit de métro. Les bus complètent le réseau et sont souvent le seul moyen de transport en fin de soirée ou dans les villages. Au-dessus de ce réseau local se trouvent les trains régionaux, déjà décrits : le RB, qui dessert toute la ville, et le RE, plus rapide. Après minuit, le service varie selon les villes : les grandes agglomérations proposent un Nachtverkehr (service de nuit) composé de lignes de Nachtbus (bus de nuit) et parfois de tramways de nuit, tandis qu'à Berlin et Hambourg, une partie du U-Bahn et du S-Bahn circule sans interruption les soirs de week-end. Les lignes de nuit sont généralement identifiées par un « N » devant leur numéro et suivent des itinéraires spécifiques, différents de ceux de jour. Un bus de nuit peut donc s'arrêter là où le service de jour ne passe pas. Votre titre de transport habituel, y compris le Deutschlandticket, est valable sur tous ces services sans supplément. En zone rurale, la dernière correspondance peut partir très tôt et disparaître complètement le dimanche ; il est donc judicieux de vérifier l'horaire de départ de votre ligne avant de sortir, et non après.

Le calcul de la fiabilité

Les trains allemands jouissent d'une réputation de ponctualité qu'ils ne méritent plus, et il vaut mieux en être conscient avant d'organiser son quotidien en fonction de la dernière correspondance du soir. Les chiffres de la Deutsche Bahn pour 2025 sont éloquents : sur les lignes longue distance, seuls 60.1 % des trains étaient à l'heure, contre 62.5 % l'année précédente, tandis que les lignes régionales atteignaient 88.7 %, un chiffre en baisse par rapport aux 90.3 % précédents. Et le terme « ponctuel » est ici bien employé : la DB considère un train comme à l'heure s'il a moins de six minutes de retard, si bien qu'un train en retard de cinq minutes est officiellement considéré comme une réussite. L'expérience vécue, notamment sur les lignes régionales qui partagent des voies saturées avec les trains longue distance et le fret, est bien différente de l'image de précision allemande véhiculée par les brochures touristiques.

Il existe une raison concrète pour laquelle le réseau restera fragile pendant des années plutôt que des mois, et il est honnête de le dire. Après des décennies de sous-investissement, la Deutsche Bahn entreprend une rénovation générale (Generalsanierung) de ses axes les plus fréquentés, appelés Hochleistungskorridore ou axes à haute performance. Au lieu de procéder à des réparations ponctuelles la nuit et le week-end, la DB ferme une ligne entière pendant plusieurs mois et reconstruit les voies, la signalisation et les gares en une seule opération. Le projet pilote, la ligne de chemin de fer de Francfort-Mannheim (Riedbahn), a été reconstruite en cinq mois environ et rouverte en décembre 2024. Des dizaines d'autres axes devraient suivre. Le programme devait initialement s'étendre jusqu'en 2030, mais DB InfraGO, son organisme en charge des infrastructures, a annoncé en 2025 son extension jusqu'en 2035. Chaque fermeture complète entraîne le basculement des services régionaux vers des bus de remplacement (Schienenersatzverkehr) et des détours plus longs. Par conséquent, pendant les prochaines années, une correspondance vérifiée en temps réel sera plus importante qu'un horaire imprimé. Planifiez vos déplacements en fonction des données en temps réel et prévoyez une marge de sécurité pour tout ce qui est absolument indispensable, comme un vol ou un entretien d'embauche.

Schwarzfahren, et pourquoi c'est du droit pénal

Ce passage est crucial pour toute personne dont le droit de séjour en Allemagne pourrait être remis en cause par un casier judiciaire. Presque tous les transports en commun allemands fonctionnent en libre accès : pas de portillons, pas de barrières, et personne ne contrôle les titres de transport à la montée. Cette situation surprend les personnes venant de villes équipées de tourniquets, et peut parfois leur coûter cher. Le contrôle est assuré par les Kontrolleure (contrôleurs de titres de transport), qui circulent en civil, bloquent les portes à un arrêt et contrôlent les titres de transport de tous les passagers, avec la possibilité de vous demander de vous identifier. Si vous ne pouvez pas présenter de titre de transport valide, vous devez d'abord vous acquitter d'un supplément de 60 euros. Dans les bus et les tramways, ce montant correspond aux conditions générales de transport (article 9 VO-ABB) ; sur les lignes ferroviaires (article 12 EVO), il est égal au double du tarif normal, sans jamais être inférieur à 60 euros. Ce montant est resté inchangé depuis 2015, date à laquelle il avait été porté à 40 euros.

Les 60 euros ne représentent qu'une petite partie du problème. Voyager sans titre de transport valable – Schwarzfahren en allemand courant – constitue une infraction pénale en Allemagne, et non une simple contravention. L'article 265a du Strafgesetzbuch (StGB), le code pénal, punit l'obtention frauduleuse d'un service (Erschleichen von Leistungen) d'une peine pouvant aller jusqu'à un an d'emprisonnement ou d'une amende, et mentionne explicitement le transport en véhicule ; même la tentative est punissable. En pratique, un premier manquement de 60 euros est généralement réglé par le paiement de l'amende, et les opérateurs ont tendance à signaler les récidivistes plutôt que les cas isolés. Mais une condamnation constitue un véritable casier judiciaire, et un casier judiciaire est une question à laquelle il faut répondre lors des demandes de naturalisation (Einbürgerung) et de permis de séjour. Pour un étranger, les enjeux réels sont donc bien plus importants que ne le laisse supposer le montant de 60 euros, ce qui explique pourquoi l'attitude désinvolte de certains Allemands à ce sujet est un mauvais exemple à suivre.

Ce sujet fait débat depuis des années, et il est important de préciser l'état actuel du droit en 2026, car une grande partie des informations circulant en ligne sont obsolètes. Des propositions visant à dépénaliser la fraude et à la réduire à une amende civile de 60 euros ont été soumises au Bundestag et rejetées le 16 avril 2026. Le débat est toujours d'actualité et pourrait bien être relancé, mais pour l'instant, l'article 265a du Code pénal allemand (StGB) est pleinement applicable et rien n'a changé. La solution la plus sûre, aussi peu attrayante soit-elle, est de toujours avoir un titre de transport valide sur soi, de le garder à portée de main plutôt que de le laisser au fond d'un sac, et si vous utilisez un abonnement personnel comme le Deutschlandticket, assurez-vous qu'il soit chargé et lisible avant le contrôle, et non après. Ces informations ne constituent pas un avis juridique ; en cas de contravention, il est indispensable de consulter un avocat.

Ce à quoi vous avez droit lorsque les choses tournent mal

En cas de retard de train, vos droits dépendent fortement du type de train (longue distance ou régional), et la différence entre les deux est source de confusion. Sur le réseau ferroviaire, les droits des passagers (Fahrgastrechte) sont définis par le règlement européen 2021/782 et sont fermes. Si vous arrivez à destination avec 60 minutes de retard ou plus, vous pouvez prétendre à 25 % du prix du billet pour le trajet retour ; à partir de 120 minutes de retard, ce taux passe à 50 %. Ces règles s'appliquent aux trains régionaux (RB, RE et IRE) ainsi qu'aux trains longue distance, ce qui signifie qu'un retard sur un train régional est en réalité mieux protégé que la plupart des autres trajets régionaux. Les modalités détaillées de réclamation pour les voyages longue distance (formulaires, seuils, interaction avec le Sparpreis) sont détaillées dans notre chapitre consacré à ce sujet. conseils de voyage intérieurs, qui possède la partie Fernverkehr du réseau.

Les transports en commun au sens strict – métro, tramway, bus – sont beaucoup moins bien couverts, et c'est ce que la plupart des guides passent sous silence. La réglementation ferroviaire européenne ne les prend pas en compte, et aucune indemnisation légale n'est prévue en cas de retard de vingt minutes dans le métro. Ce manque est partiellement comblé par des initiatives volontaires : de nombreuses associations de transports (Verkehrsverbünde) proposent une garantie de mobilité (Mobilitätsgarantie) qui, au-delà d'un certain délai de retard – généralement 20 minutes en heures creuses – rembourse une partie du prix d'un taxi ou d'un autre trajet, dans la limite d'un plafond modeste et selon des conditions définies par l'association elle-même. Les seuils et les montants varient d'une association à l'autre ; il est donc conseillé de consulter la garantie de mobilité de votre association plutôt que de supposer l'existence d'une règle nationale. Le cas échéant, conservez tous vos reçus et faites votre demande dans les délais impartis.

Derrière ces deux régimes se cache un organisme d'arbitrage qu'il est essentiel de connaître : la Söp (Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr), l'organisme indépendant de conciliation pour les transports publics. Si un opérateur refuse une réclamation que vous jugez fondée, la Söp l'examinera gratuitement avant même que vous ayez besoin de faire appel à un avocat. Son champ d'action couvre le transport ferroviaire, routier et autocar. Il est important de comprendre qu'un contrat de transport est régi par les mêmes principes de droit de la consommation que tout autre contrat signé en Allemagne : les conditions de transport (Beförderungsbedingungen) sont des conditions commerciales standard soumises aux mêmes contrôles d'équité, et vos droits généraux de résiliation et d'équité sont couverts par les mêmes lois. Notre chapitre sur lois sur la protection des consommateurs Ce cadre est exposé en détail dans ce chapitre, qui ne le répète donc pas.

Applications, système de billetterie mobile et d'enregistrement

Deux applications couvrent quasiment tous les besoins, et savoir laquelle utiliser permet d'économiser de l'argent et d'éviter les erreurs. DB Navigator, de la Deutsche Bahn, planifie et vend des trajets dans tout le pays et est celle à installer en premier, notamment pour les trains régionaux et longue distance, ainsi que pour tout trajet interurbain. Installez ensuite l'application de votre réseau de transport local : BVG à Berlin, MVGO à Munich, RMVgo dans la région Rhin-Main, etc. En règle générale, pour un trajet local, l'application du réseau de transport local connaît mieux les tarifs locaux, les options pour les courtes distances et les spécificités des zones que DB Navigator, et propose souvent un billet moins cher pour le même trajet. Google Maps est excellent pour calculer l'itinéraire et les horaires de départ, mais achetez votre billet directement sur l'application de l'opérateur ou du réseau plutôt que chez un revendeur tiers, où le prix est souvent plus élevé et le remboursement plus difficile.

Un billet acheté via une application est un Handyticket, un billet mobile, un code QR valable dès sa présentation, sans compostage. C'est important, car l'ancienne méthode de validation des billets papier dans un Entwerter (le petit boîtier sur le quai qui imprime l'heure sur le billet) s'applique encore à certains billets achetés aux distributeurs automatiques et induit régulièrement des erreurs ; le fonctionnement lors du premier trajet est expliqué dans le chapitre consacré aux bases. La nouveauté à suivre est le système de billetterie avec validation à l'entrée et à la sortie, qui se généralise rapidement dans tout le pays. Au lieu de choisir un billet à l'avance, il suffit de glisser son doigt pour valider à l'entrée et à la sortie. Le système calcule ensuite le tarif exact, plafonné de sorte qu'une journée de trajets ne coûte jamais plus cher qu'un ticket journalier et un mois ne dépasse jamais le plafond mensuel : une garantie du meilleur prix. Il est aussi simple d'utilisation sur le réseau Rhin-Ruhr et l'ensemble de la Rhénanie-du-Nord-Westphalie, sous le nom de MVVswipe à Munich, et s'intègre notamment à l'application RMV pour l'enregistrement des entrées et sorties. Pour les voyageurs occasionnels ou irréguliers qui ne savent jamais quel billet est le moins cher, il élimine toute incertitude.

Les petits caractères qui vous permettent d'économiser de l'argent

Quelques titres de transport moins connus récompensent discrètement les usagers réguliers. La plupart des Verbünde proposent un Kurzstrecke, un titre de transport court, pour les trajets très courts (un nombre fixe d'arrêts ou quelques kilomètres) à un prix réduit. Si votre trajet ne comporte que trois arrêts, demandez-le plutôt que de payer le plein tarif par habitude. Un Anschlussticket, un titre de correspondance, permet de prolonger la validité d'un titre de transport existant pour voyager dans une zone voisine, sans avoir à acheter un nouveau billet. C'est idéal lorsque votre carte de zone ou votre Deutschlandticket expire juste avant votre destination. Enfin, de nombreux réseaux de S-Bahn proposent un wagon de première classe – plus calme et beaucoup moins bondé aux heures de pointe – moyennant un petit supplément sur le prix du billet ou le Deutschlandticket, une option souvent méconnue des habitants.

Voyager avec un vélo, qu'il soit chargé ou accompagné, obéit à certaines règles. En général, un vélo voyage avec vous dans le métro (U-Bahn), le RER (S-Bahn) et les trains régionaux, mais ce n'est généralement pas gratuit : il vous faut une Fahrradkarte (carte de vélo), qui n'est pas incluse dans le Deutschlandticket (ticket de transport allemand), et de nombreuses villes interdisent la circulation des vélos aux heures de pointe du matin. Sur les lignes ICE et IC longue distance, des emplacements pour vélos sont disponibles uniquement dans certains trains et doivent être réservés longtemps à l'avance. Notre chapitre sur culture et itinéraires du vélo Ce document traite en détail du transport à vélo. Un petit animal de compagnie transporté dans un sac ou une cage fermée voyage généralement gratuitement ; un chien plus grand a généralement besoin d’un billet, souvent au tarif réduit enfant, et doit être tenu en laisse, avec une muselière là où la réglementation locale l’exige.

L'accessibilité s'est améliorée de façon inégale, mais elle est prise au sérieux par la loi et, de plus en plus, dans la pratique. La plupart des stations de métro et de RER des grandes villes sont désormais équipées d'ascenseurs et d'accès de plain-pied ou avec rampe. Les véhicules annoncent les arrêts par des signaux sonores et visuels, et la Deutsche Bahn propose un service d'assistance à l'embarquement (Mobilitätsservice) sur réservation. Les personnes titulaires d'une carte d'invalidité grave (Schwerbehindertenausweis), munie des Merkzeichen (codes d'identification) appropriés, peuvent voyager gratuitement sur les transports locaux et régionaux avec un jeton valide – une solution bien plus économique qu'un abonnement pour les personnes éligibles. Les demandes de carte et de jeton se font auprès du Versorgungsamt (service d'aide sociale de votre région) et il est conseillé d'en faire la demande au plus tôt si vous ou un membre de votre foyer êtes concerné.

Faire fonctionner le système sur le long terme

Si vous êtes nouveau ici, commencez par trois étapes concrètes. Installez DB Navigator et l'application de votre opérateur de transport en commun. Identifiez la zone, le secteur ou la cellule correspondant à votre domicile et à votre lieu de travail. Ensuite, déterminez honnêtement si vous comptez utiliser les transports en commun de façon quasi quotidienne, car cette réponse est déterminante pour le reste : un voyageur régulier devrait comparer l'abonnement mensuel local avec l'abonnement national et, dans la plupart des villes allemandes, optera pour le Deutschlandticket. Un voyageur occasionnel, quant à lui, aura généralement intérêt à utiliser des billets à l'unité, un Kurzstrecke (si possible) ou un système de validation qui trouve automatiquement le meilleur prix. Si vous faites la navette, demandez à votre employeur s'il existe un Jobticket et, si vous bénéficiez d'une carte d'invalidité, renseignez-vous sur le token, car ces deux éléments peuvent avoir un impact considérable sur le calcul du coût.

Au-delà de ça, les habitudes sont simples et deviennent vite automatiques. Lisez les lettres devant le numéro du train avant de monter à bord, pour éviter qu'un ICE ne figure sur votre billet régional. Gardez votre billet chargé et à portée de main, car les contrôleurs montent à bord sans prévenir et une infraction au code pénal coûte cher pour 60 euros économisés. Vérifiez la correspondance de nuit avant de sortir, et non après. Et planifiez vos déplacements avec les données en temps réel, et non avec un horaire imprimé, pendant que la désinfection générale se poursuit sur l'ensemble du réseau. La section Transports et Mobilité approfondit chaque mode de transport : nos chapitres sur conduire en Allemagne, autopartage et location, services et applications de taxi et droits et règles des piétons chacun prend en charge une partie des déplacements, et si vous venez d'arriver, Les premiers pas d'un expatrié en Allemagne c'est un point de départ plus large.